2024 වසර සඳහා වන ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ විගණන වාර්තාවෙන් හෙළි වූයේ, පසුගිය වසරේ දුම්රිය ගමන් වාරවලින් 49%ක්ම (දුම්රිය 58,693ක්) ප්‍රමාද වී ඇති අතර, එය දුම්රිය මෙහෙයුම්වල වේලාවට වැඩ කිරීමේ බරපතළ ගැටලු ඉස්මතු කරන බවයි.අන්තර් නගර, සීඝ්‍රගාමී, මිශ්‍ර, මගී දුම්රිය, භාණ්ඩ දුම්රිය සහ රේල් බස් ඇතුළුව පසුගිය වසරේ සැලසුම් කරන ලද ගමන් වාර 125,036න් මෙහෙයවා ඇත්තේ දුම්රිය 119,731ක් පමණක් වන අතර, නියමිත වේලාවට ධාවනය වී ඇත්තේ දුම්රිය 61,038ක් පමණි. මීට අමතරව, සැලසුම් කළ ගමන් වාරවලින් 5,305ක් හෝ 4.2%ක් අවලංගු කර ඇත.මෙම ප්‍රමාදයන්ට සහ අවලංගු කිරීම්වලට හේතු ලෙස ගණකාධිකාරී නිලධාරීවරයා විසින් දුම්රිය නියමුවන් සහ තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලය බඳවා ගැනීමට අපොහොසත් වීම, අබලන් වූ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රමාදයන්, පැරණි එන්ජින් ගැල් සහ විදුලි බලවේග කට්ටල, රත්මලාන කර්මාන්ත ශාලාවේ නවීකරණයේ ප්‍රමාදයන්, රේල් පීලි ප්‍රමාද වී ලැබීම, පැනවූ වේග සීමා, මාර්ග වැඩ හේතුවෙන් ගමන් කාලය සීමා කිරීම සහ අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් ඇතුළු බහුවිධ සාධක පෙන්වා දී ඇත.කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමාදයන්ට සහ අවලංගු කිරීම්වලට හේතු හඳුනා ගැනීමට, ඵලදායී විසඳුම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ දුම්රිය නියමිත වේලාවට ධාවනය වන බව සහතික කිරීමට හදිසි පියවර ගන්නා ලෙස විගණනය නිර්දේශ කර ඇත.මේ අතර, දුම්රිය මාර්ග පද්ධතිය හරහා ඇති ප්‍රධාන සහ සුළු හරස් මාර්ග 1,362න්, හරස් මාර්ග 439ක් අනාරක්ෂිත තත්ත්වයේ පවතින බව විගණනයෙන් හෙළි වී ඇති අතර, ඒවාට අතින් ක්‍රියාත්මක වන ගේට්ටු 200ක් ඇතුළත් වේ. මෙය මගීන්ට සහ දුම්රිය මෙහෙයුම්වලට සැලකිය යුතු අවදානම් ගෙන දෙයි.2020 සිට 2024 දක්වා වසර පහක කාලය තුළ මෙම අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ගවලදී අනතුරු 385ක් සිදු වී ඇති අතර, ප්‍රධාන වශයෙන්ම ප්‍රමාණවත් නොවන ආරක්ෂක විධිවිධාන සහ පවතින ආරක්ෂණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දුර්වලතා හේතුවෙන් මරණ 37ක් සහ තුවාල 105ක් සිදුවී ඇත.මුළු හරස් මාර්ග සංඛ්‍යාවෙන් 185ක් පුද්ගලික වන අතර, 1,177ක් දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුව විසින් නඩත්තු කරනු ලබන අතර, ගේට්ටු සහිත හරස් මාර්ග 300ක් සහ දුම්රිය සංඥා වලින් සමන්විත හරස් මාර්ග 438ක් ඒ අතර වේ.අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ග බොහොමයක අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා, වේග සීමා සහ දුම්රිය ස්ථානවලින් දැනුම් දීම් වැනි තාවකාලික පියවර ක්‍රියාත්මක කර ඇති බව දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුව පවසා ඇත. වැඩිදුර අනතුරු වළක්වා ගැනීමට සහ ජීවිත ආරක්ෂා කිරීමට සියලු අනාරක්ෂිත දුම්රිය හරස් මාර්ගවලදී කඩිනම් ආරක්ෂක පියවර ගන්නා ලෙස විගණනය නිර්දේශ කළේය.විගණනයෙන් අනාවරණය වූ තවත් කරුණක් නම්, 2020 සහ 2024 අතර කාලය තුළ දුම්රිය පීලි පැනීම් 660ක්, දුම්රිය බිඳවැටීම් 585ක් සහ ගැටුම් 13ක් සිදුවී තිබීමයි.මෙම කාලය තුළ අනතුරු 572ක් සිදු වී ඇතත්, මූල්‍ය රෙගුලාසි 104 යටතේ ඇති අවශ්‍යතාවලට පටහැනිව, වසර එකක සිට හතරක් ගත වී ඇතත් පරීක්ෂණ අවසන් කර නොමැත.පරීක්ෂණ අවසන් කරන ලද අනතුරු 88 සඳහා, ඇස්තමේන්තුගත අලාභය රුපියල් 20,456,009ක් විය.ඊට ප්‍රතිචාර දක්වමින් දෙපාර්තමේන්තුව කියා සිටියේ, ප්‍රවාහන උප දෙපාර්තමේන්තුවේ විමර්ශන නිලධාරීන් අතර පුරප්පාඩු අධික සංඛ්‍යාවක් පැවතීම හේතුවෙන් මූලික විමර්ශන ප්‍රමාද වූ බවයි.අනතුරු විමර්ශන සහ අලාභ අයකර ගැනීම සම්බන්ධයෙන් මූල්‍ය රෙගුලාසිවලට අනුකූලව කටයුතු කිරීමට හදිසි පියවර ගන්නා ලෙස විගණනය නිර්දේශ කළේය.
දුම්රියෙන් 49%ක්ම ප්‍රමාදයි, හරස් මාර්ග 439ක් අනතුරුදායකයි! – විගණන වාර්තාව
